郑州南站施工场地上，工作人员正在测绘，未来这儿将建成一个跟郑州东站规模相当的车站

位置

郑州南站项目位于郑州航空港区中部，郑州机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里。

线路设计

南站设计16台32线，其中郑万场10条，郑阜场9条，城际场13条。其中，郑万场主要承担郑州至万州、至兰考城际铁路的通行，郑阜场承担郑州至合肥高铁通行，城际场承担郑州—登封—洛阳城际铁路的通行。按计划，郑州南站近期接入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

规划

郑州南站集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体，是立体布置(地上、地下各三层)、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。

定位

郑州南站以城际铁路为主、高铁为辅。这与郑州东站以高铁枢纽为主、城际铁路枢纽为辅的定位恰恰相反。

建设时间

郑州南站工程建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。

未来的郑州南站，现如今还是一片空地。

不过，郑州南站配套的地铁、城际铁路工程，已经在顺序推进中。

郑州南站建成后，将实现“铁公机”的真正无缝对接。而在机场南北，各分布着一座高铁站，无疑届时将形成一条“一”字黄金交通线。

在专家看来，随着郑州南站的建设，物流的多式联运规模就出来了。

【进度】

郑州南站配套工程

正在顺序推进中

S102，是郑州航空港区中部的一条交通要道，东西连着G107和京港澳高速。7月29日的郑州南站枢纽工程建设动员会，就是在S102与G107交会处向南不远处举行的。

路边立着的施工方制作的标牌提示，这里是“郑州南站地铁工程项目部施工现场”。一段碎石路向里，有一片经过平整的空地。

8月14日上午11点左右，空地上有两名工作人员在进行测绘作业。未来，一个跟郑州东站规模差不多的车站，将从这里拔地而起。

为啥一个车站动员会，会在一个地铁项目的施工场地上举行?按郑州南站的施工顺序，地铁9号线和13号线南站地下工程先期开工，而后开工建设高铁和城际铁路车场，最后开工建设铁路站房、进出站匝道等工程。

整体上看，目前，郑州南站铁路站房工程“正在加快推进概念性方案设计”，周边道路等市政配套工程结合站房方案研究设计。所以，先于郑州南站建设的地铁、城铁等配套工程，都已提前开工。

作为连接郑州机场和郑州南站的豫机城铁，河南商报记者从施工方中铁十六局方面获悉，截至8月13日，豫机城铁项目“中原一号”盾构机已完成掘进950米，即将突破千米大关。作为河南主导建设的第一条城际铁路项目，豫机城铁从新郑机场站引出，向东穿越南水北调工程后，向南引入郑州南站，全长约11.1公里。

【意义】

“铁公机”将因郑州南站

真正实现无缝对接

建成后，郑万场、城际场、郑阜场将在郑州南站并列布置，未来中原城市群10个城市城际铁路也将在这儿汇集。

从郑州南站的建设意义上来看，它不仅是郑万、郑阜高铁和城际铁路网的重要枢纽站，也是完善郑州铁路枢纽布局，实现郑州东、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合，加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。

在河南省社科院城市与环境研究所所长王建国看来，郑州南站距离郑州机场仅有数公里，它的首层意义是真正实现了郑州“铁公机”的无缝对接。

同时，郑州南站加上郑州现有的3个铁路客运站，将在相当程度上提升郑州市的交通承载能力、完善郑州市交通体系，对于未来发挥郑州的区位优势作用巨大。

“随着郑州进入‘双城(郑州市区和航空港区)时代’，南站和机场提供了发展高端产业的条件，将共同形成对新城的强大支撑，是新城建设和发展的标志性工程。”王建国说。

他分析，正因为这些作用，郑州南站的建设将(强化)河南以及郑州作为中国陆路、航空交通枢纽的作用，也为未来河南省物流的多式联运提供了基础条件。“未来，随着河南社会经济发展，交通体系的完善，物流的多式联运会越来越突出。”王建国举例，比如未来郑州成为E贸易的分拨中心，这个分拨中心有国内短途航空分拨，更多的有铁路分拨、公路分拨。

【优势】

机场南北俩高铁站

将形成“一”字黄金交通线

发展空铁多式联运，这几年河南省机场集团也有尝试。

河南省机场集团有关负责人告诉河南商报记者，从空铁联运的实际效果来看，在“同一个机场”理念下，早在去年郑州机场已经与公路、铁路、轨道交通等部门建立了“空铁联运”的无缝对接机制，建立长效沟通机制，签署合作备忘录，“这种机制已经发挥了重要作用”。

这种机制包括，在必要时加开机场至郑州东站高铁往返班次，延迟郑州地铁2号线的运营时间。比如，2016年11月底郑州机场大雪不止，连续关闭10个小时，应河南省机场集团要求，郑州铁路局连夜加开了两趟临客，快速把数千滞留旅客疏散到市区，第二天又快速把滞留旅客从市区拉到郑州机场。

对于郑州南站，河南省机场集团有关负责人表示，“铁公机”不是单纯的市场竞争关系，而是既竞争又充分合作的关系，“高铁东站开通后，已经与郑州机场形成了市场互补的作用，东站和郑州机场的旅客增长率双双攀升，增长率均高于全国平均水平。”比如郑州机场连续多年客运增长率保持在20%左右，今年前7个月旅客吞吐量首次站上中部首位。而郑州南站距郑州机场5公里，该站建成后，将与郑州机场多座航站楼进行互联互通。

上述负责人表示，届时郑州机场居中，南北各有一个高铁站配套，形成了“一”字黄金交通线，“这在国内也是领先的，三场站如同一条快速交通换乘生产线，受益最大的是普通百姓。”

【延伸】

郑州进入“一城五站”时代

随着郑州南站的开工建设，郑州也进入了“一城五站”时代。

如果以郑州火车站为中心，它的四个方向分布着4个车站：郑州东站、郑州西站、郑州南站、郑州北站。

其中，郑州火车站是普高一体综合大站，主要以普速列车为主;位于郑西客专上的郑州西站2015年底开通，是东西交流的一个重要站点;而郑州东站以高铁客运为主，还有高质量的高铁货运。

乍看上去，一个城市有这么多车站，是不是有点重复了?在王建国看来，几个火车站各有功能和作用，而随着未来经济社会发展，人口流动会更加频繁，这些车站的作用届时将显现。(河南商报记者 陈诗昂/文 王春胜 实习生 罗晨晏/图)