截至今天，郑东新区的公共自行车已经运行了666天。

在一段时间里，这1000辆自行车解决了CBD上班族的域内通勤问题。但随着今春共享单车在郑州大举投放，一夜之间，公共自行车似乎被挤到了“墙角”。

郑东新区的公共自行车，还好吗?

【疑问】

那1000辆公共自行车

如今怎么样

入夜时分，郑东新区商务西八街上，路人行色匆匆。

临街是会展中心站，出入口像一扇门，一进一出，便是家和工作地点，但“门”外的通勤并不方便。

随着2015年11月9日郑东新区公共自行车项目投入运营，1000辆“小绿车”解决了CBD域内公司和地铁站间的通勤问题。

今年三四月份，共享单车在郑州大规模投放，公共自行车似乎瞬间被抢去了风头。

事实真的如此吗?河南商报记者对此做了一番比较和采访。

【现状】

公共自行车

深受加班族青睐

共享单车用手机扫一扫就能用，并且可以随处停放，骑行的范围更广、美观拉风。但对于加班族来说，公共自行车倒成了“心头好”。

8月31日晚7点，加班的王先生匆匆将公共自行车还好，快步迈向会展中心站，“下班晚，楼下的共享单车都被骑走了，公共自行车桩上反倒有车。”

早在公共自行车刚运营时，王先生就办了借车卡。他说，虽然共享单车很流行，但每次加班出来，解决通勤的还是公共自行车，“刷卡速度比扫码快，效率更高一些。”

像王先生一样，不少在CBD工作时间稍长的人，都用过公共自行车。

当楼下没了摩拜和ofo，公司附近那些数量充足的公共自行车，就再次成为可靠的老朋友。

郑东新区公共自行车管理中心负责人高红霞认为，有桩的公共自行车虽然取车、停放不如共享单车随意，但它更有序、更规范、更固定。