双积分政策“给汽车企业一定的缓冲时间，让企业做好产业链和新品推出的准备”， 有业内专家分析认为，“很多合资企业新能源车新布局还不到1%;一年的延期时间让国际车企能够布局产业链，实现插电混动的快速提升”。另有行业人士指出，“实施这一政策，不是为了挡住外国品牌，鼓励中国品牌”。

崔东树对经济日报-中国经济网记者说，“相比之前的新能源汽车价格补贴、优先上车牌、无需限号等政策，《双积分管理办法》将‘鼓励’车企生产新能源汽车变成‘强制推进’过程”。对此，董扬提出，“实施这一政策，全行业准备时间紧，工作难度大”。他还说，“实施效果就是一刀切：所有公司都要达到一定比例的电动汽车生产和销售”。

备受瞩目的“双积分”政策终于落地。昨日(9月28日)，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式公布

去年9月，《双积分管理办法》征求意见稿发布，一石激起千层浪;今年6月，第二轮征求意见稿出台后，关于政策是否要延期的争议更是此起彼伏。如今，《双积分管理办法》终于落地，将对汽车行业以及汽车企业带来怎样的影响?汽车企业如何应对?

为此，经济日报-中国经济网汽车频道采访了汽车行业专家以及相关企业。对于《双积分管理办法》，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“这是在部分国企新能源汽车不强、外资新能源没投入的背景下，历经多年磨合、冲破国际阻力的重要政策，必将有效地推动我国新能源汽车产业实现由大变强”。中国汽车工业协会常务副会长董扬撰文指出，“中国的双积分政策是一个对电动汽车发展产生巨大推动效应的政策”。

大众汽车集团发布电动化战略——“Roadmap E”

聚焦到汽车企业层面，大众汽车集团(中国)公关部方面表示，“大众汽车集团在2017年法兰克福车展上发布的电动化战略——“Roadmap E”，与中国政府推出的《双积分管理办法》不谋而合”。通用汽车(中国)公关部的相关负责人在接受经济日报-中国经济网记者采访时也直言，“我们将努力达到新能源积分法规的要求”。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉公布新能源汽车规划

不过，在对比6月13日出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》后，经济日报-中国经济网记者发现，《双积分管理办法》的内容有几处调整，值得汽车企业认真应对。