11月7日上午，河南农业大学机电工程学院20名大一新生应邀走进郑开大道市政管理处，与工作人员一起体验日常检查工作，了解郑开大道市政管理养护维修情况，体验市政管理工作过程。市政处工作人员透露，从明年开始，分3年时间对郑开大道60%的路面重铺，路面重铺将采用新型SMA(SMA面层是一种新的材料，学名为沥青马蹄脂碎石混合料)沥青面层。

明年中牟223省道东西两侧重铺6公里

作为连接郑州与开封的主干道，郑开大道有望利用新型沥青材料对路面进行重铺。2006年郑开大道通车，虽然建设初期是按照城市道路高标准建设，但通车10年来，车流量与日俱增，车流量较大的路段路面出现了不同程度的损坏。

“我们预计从明年开始分3年的时间把郑开大道60%的路面都换成SMA面层。”郑开大道市政处市政科工作人员郭文松说，这个项目有望列入明年郑州市城建计划。目前郑开大道从京港澳高速以东约1.8公里的路段在去年用SMA面层重新铺设了路面，作为试验段。

根据计划，2018年将对中牟县223省道东西两侧约6公里的路面重铺，2019年223省道以西的部分将能够全部换成SMA面层。

为什么要这样“跳跃”着铺，郭文松解释，这主要是由于各路段损毁状况不一致，比较严重的优先，接下来再铺破损程度较轻的路段。

据郭文松介绍，预计这3年时间郑开大道重新铺设SMA面层的面积将达到72万平方米，投资约1.65亿元。

此外，郑开大道市政处的这个3年计划完成后，还有望再延长2年，将剩余40%的路段铺设SMA面层，也就是说，5年后郑开大道有望全程改换性能更好的SMA面层。

SMA面层在郑州市已经逐步推广

2016年郑州嵩山路大修时，首次采用SMA面层铺设路面。从嵩山路之后，郑州市新修道路和大修道路基本上都采用了这一材料，比如今年整修的未来路，以及即将开通的顺河路和商城路。

据了解，这种材料最显著的特点是粗糙度大、抗磨性好、抗水害性大。而对普通市民而言，行驶在这种路面的最大感受是车辆行驶噪声低，行车舒适感好，雨天行驶没有太大的水雾，且摩擦力大不易打滑。

而且跟以前的沥青相比，SMA面层抗热性能和抗冻性能都更良好，在零下40摄氏度到零上95摄氏度的环境下，可以保证不变形。同时，由于SMA材料以玄武岩作为主要粗集料，因此路面的耐磨度大大提高，使用寿命也随之增长。（郑报融媒记者 谷长乐 通讯员 冯中伟 文/图）