记者今日从中国民用航空局获悉，民航局近日颁发紧急指令，要求国内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查。

这项检查与近日美国发生了多起波音737在封存后重新飞行时，发动机空中停车的事件有关。FAA调查发现，这些事件与飞机发动机引气活门受到腐蚀被卡住有关。

为此，中国民航局迅速对国内1397架波音737NG和737CL系列飞机进行了排查，最终排除了国内所有在飞的737NG和737CL系列飞机可能存在的隐患。

国内隐患排查已完成

7月23日，美国联邦航空局(FAA)率先颁发紧急适航指令2020-16-51，要求对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查，避免其因腐蚀造成卡阻从而导致发动机停车。该指令不适用于波音737MAX系列飞机。

中国民航局随后相应颁发了紧急适航指令CAD2020-B737-09，要求国内航空公司执行检查更换工作。该适航指令适用于封存时间超过6天且飞行时间未超过10个飞行循环的波音737NG和737CL系列飞机。

民航局表示，本着“安全隐患零容忍”的原则，中国民航局于7月26日再下发通知，要求国内航空公司在7月28日17时前完成排查，并对不满足要求的发动机引气5级单向活门进行更换。

目前，国内波音737NG和737CL系列飞机共计1397架，其中73架需执行检查工作。截至2020年7月28日17时，所涉及的73架飞机均已完成检查，其中70架已确认安全并恢复运行，另外3架因封存和备件原因将在下次飞行前完成更换。

波音公司也表示，出于谨慎起见，波音已经建议经典型737(-300到-500)用户和新一代737(-600到-900)用户检查发动机阀门腐蚀情况。疫情期间的低运力需求造成了飞机停场存储和低频使用，这种情况下阀门更容易受到腐蚀。如果机队拥有者发现相关问题，波音正在向他们提供检查和更换信息。

波音上半年亏损30.36亿美元

与此同时，波音公司公布了第二季度和上半年业绩。2020年第二季度，波音营业收入118.07亿美元，同比减少25%;净亏损23.95亿美元，较去年同期的净亏损29.42亿美元收窄。2020年上半年，波音营业收入287.15亿美元，同比减少26%;净亏损30.36亿美元，去年同期为净亏损7.93亿美元。

民机方面，上半年波音交付了70架飞机，2019年上半年则为239架;营业收入78.38亿美元，同比减少53%;经营亏损48.30亿美元，去年同期为亏损37.73亿美元。

波音目前持有4500架飞机的储备订单，储备订单价值达到约4090亿美元，不过受新冠疫情的影响，全球航空业正遭受着有史以来最严重的冲击，波音的主力宽体机型787的生产率，将在2021年降至每月6架，777系列的综合生产率也将在2021年逐步降至每月2架，其中777X计划在2022年开始交付。

而对于仍在全球停飞的窄体机737MAX，美国联邦航空局(FAA)表示已于7月初完成了为期三天的737 MAX自动飞行控制系统MCAS的认证测试飞行，接下来FAA下属的飞行标准化委员会和联合评估委员会将根据设计变更和机组人员程序，对拟议机组人员的培训方案进行最终审查和撰写报告。只有适航指令和培训方案报告都通过公示，且技术咨询委员会批准了最终的设计整改方案后，FAA才能正式允许737MAX复飞。

受新冠疫情冲击、市场需求减少，波音初步预计到2022年初时，737系列的生产速度将达到31架/月。