来源：WEY官网

一边SUV市场势头凶猛，另一边硬派越野车也开始遍地开花。

继北汽集团押注北京越野后，长城汽车也亮出了WEY 坦克 300和哈弗大狗，这两张均定位于硬派越野车型的底牌。在此之前，停产超过3年的路虎卫士也再次复出。而搭载了2.0T发动机的奔驰G 350，也让越野神车“大G”不再那么遥不可及。

无论是自主、合资还是豪华品牌，各方都重新燃起了对硬派越野车的热情，并赋予这个细分市场无限的想象空间。

与此同时，一汽丰田普拉多、帕杰罗等经典硬派越野车型却已停产的形式宣告了一个时代的结束。相较于城市SUV和轿车等其他车型，无论是产销量还是保有量，硬派越野车仍处于小众市场。

如今各家纷纷押注硬派越野，能迎来下一个春天吗?

真风口还是伪命题?

对于硬派越野这个细分市场来说，久违了热闹。

今年6月，在距离北京市中心大约60公里外的西北山区里，伴随着一阵震耳的鞭炮声，北汽旗下的越野体验中心——北京越野小镇宣布正式营业。按照官方的说法，这个小镇的出现将会推动越野文化的发展，并在每年带动亿元的越野消费。

打造越野文化小镇成为北汽集团发力硬派越野的关键一环。“越野车做硬，才能把北汽做强。”在北汽集团党委副书记、总经理张夕勇看来，越野车对于北汽而言至关重要。

近两个月内，新款北汽BJ40、BJ80与BJ90 相继上市。根据工信部申报信息，北京越野BJ30的基本造型也已经进行申报，新车基于此前的BJ20打造而来，定位于小型硬派SUV。“今年将是北汽越野的产品大年，会推出9款车型。”北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢说。

聚焦SUV市场的长城汽车同样把硬派越野车作为新的增长点。今年7月的成都车展上，长城WEY品牌公开亮出了旗下全新的车型坦克300和哈弗大狗。

以哈弗大狗为例，方正的外观设计，原厂差速锁以及四驱系统等，都能够给它提供绝佳的越野BUFF加成。凭借这两款新车型，长城汽车也再次成为聚光灯下的焦点。

一些老牌跨国车企，则通过“复活再现”的方式，让一些经典的硬派越野车型更添情怀。

7月14日，福特正式发布全新Bronco。这款早在1966年就已面世的小型硬派越野车，停产时间已有24年。当时凭借其非承载式车身结构以及强悍的越野能力，Bronco是Jeep牧马人最强有力的竞争者。根据美国Bronco6G论坛7月29日透露，全新Bronco发布十天左右，福特已经收到约23万个订单。

紧随其后的是，2016年停产的路虎卫士，也迎来满血复活。此外，奔驰官方表示，奔驰G 350将于9月6日正式上市，新车外观和内饰与现有的奔驰G 500车型没有太大的区别，只是动力方面将搭载2.0T发动机。这意味着奔驰G 350的售价会进一步下探，吸引更多的消费者。

厂商密集上市硬派越野SUV的背后，是对销量的渴求。

根据乘联会数据，今年1-7月，SUV销量的占比首次超越轿车，成为具有标志性的历史节点。虽然SUV车型撑起了汽车销量的半边天，但SUV的品类仍非常局限，不少车企相继推出轿跑SUV补足市场，但其小众化仍难满足大家对于SUV产品功能性的需求。

“目前中国汽车市场足够大，个性化的需求也足够多，对于当前的硬派越野车来说，还是有一定机会的。”一位汽车行业分析师告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，“尤其是在国内的西南或者西北地区，大多数路面都是石子路或者泥泞路面，硬派越野车仍有不小的需求。”

难以爆发的态势

凭借非承载式车身、四轮驱动、方盒子造型以及出色的越野能力，硬派越野车在其细分市场拥有一大批拥趸者。

曾经的Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士以及兰德酷路泽(陆地巡洋舰)等车型，都是硬派越野车型中的经典代表。这些车型在城市SUV尚未全面流行的年代，就已经奠定了其市场地位。

不过由于车身结构不同，硬派越野车的底盘、动力系统全都围绕越野能力设计，相比普通SUV，技术要求更高，设计过程也更加复杂，这些细节上的差别注定硬派越野车拥有更高的成本和更高的售价。

而硬派越野车型普遍存在的高油耗以及高速性能相对较差等缺点，让其缺点和优点一样明显。另一方面，对于其驾乘体验而言，在日常的城市道路行驶时，无论是舒适性还是操控，都与城市SUV有明显的差距。

随着人们日渐淡化车型的越野功能，城市SUV逐渐变得火热，硬派越野车的销量也开始逐年下滑。即便是此前火热的日产途乐、丰田普拉多以及三菱帕杰罗等车型，其销量在中国整个SUV市场中的份额也随之萎缩。2019年，北京越野仅为3.6万辆，甚至还不及哈弗H6一款车型的单月销量。

更大的压力来自于政策法规。

6月23日，当最后一辆一汽丰田普拉多驶出生产线，这款在国内活跃了17年的越野“神车”也宣告正式停产。尽管在硬派越野市场，普拉多拥有较高的保值率和出色的销量成绩，但在双积分政策实施以来，拥有11升以上综合油耗的普拉多，让一汽丰田面临不小的压力，普拉多也不得不面对停产的命运。

根据国六标准以及《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，自吸大排发动机无法生存，导致诸多越野车无法在政策全面落地之后合法注册登记，退出市场成为其唯一的选择。

在电气化来临之际，汽车厂商纷纷打造独立的平台开发新能源汽车，一向以大排量、高马力为标签的硬派越野车几乎没有了用武之地，一个不得不承认的事实是：大排量的硬派越野车在电气化转型的浪潮中已然落伍。

此外，拥有出色通过能力的城市SUV开始崛起，无论是舒适型还是越野能力，均能满足消费者的需求。

“目前硬派越野的密集投放，更像是汽车厂商抢占细分市场的常规手段。”上述分析师告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，从整体市场销量来看，“硬派越野的市场份额并不大，人们的需求也不会改变，这些硬派越野车很难形成爆发的态势”。