9月28日，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在世界新能源汽车大会上宣布，将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元(约1192亿元)，加速布局中国电动出行领域。

此前，大众汽车集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元(约2622亿元)。

“我们正在向整合式可持续移动出行解决方案提供者转变，致力于推进未来电动化、全面互联及碳中和目标的实现。”冯思翰表示。

按照大众集团的电动化和数字化战略，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，在这个产品组合的基础上每年在中国市场交付约150万辆的新能源车型。

这一规划与中国加大节能减排的动作不谋而合，即2030年前实现二氧化碳的排放峰值，并争取在2060年实现碳中和。

“我们非常赞同这项规划，大众汽车集团同样分享这一愿景，我们的‘goTOzero’战略致力于实现碳中和目标。大众汽车集团一直致力于成为中国实现电动化和碳中和目标的积极合作伙伴，致力于到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。“冯思翰表示。

专为纯电动车打造的MEB电动模块化平台被视为大众汽车努力实现碳中和愿景的主要手段，即将上市的ID.4便是基于该平台打造。尽管ID.4缺席了本届北京车展，但是冯思翰在车展现场着重介绍了这款车，并透露该车将于10月22日在深圳正式发布。

大众集团表示，大众位于安亭和佛山的MEB工厂，每年电动汽车总产能可达60万辆，目前预批量生产的车型已下线，并将于10月内全面投产。

“在全球范围内，大众汽车集团的电动汽车交付量占比将在2035年上升至50%。这与中国2035年的目标相关联，彼时中国市场的电动车销量占比将提升至50%-60%，。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示。

值得一提的是，到2025年，大众汽车集团在中国的电池产能需求将达到150千兆瓦时(GWh)。大众汽车集团与多家电池供应商开展深化合作：今年5月，大众宣布投资约11亿欧元获得中国动力电池制造商国轩高科26%股份，并成为其大股东。此外，大众汽车从今年开始为国产新能源汽车配备来自本土制造商宁德时代的电池，A123也已完成认证，成为大众认证的本土电池供应商。

车辆续航里程和充电基础设施的完备程度也是电动车能否实现大规模普及的重要因素。在充电基础设施建设方面，大众汽车集团(中国)与星星充电、一汽集团及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司，进一步完善集团在充电基础设施领域的布局。

目前，开迈斯已在成都和深圳布局40座超级充电站，其首批超级充电站已在北京正式运营，至2020年底，大众汽车计划在中国16座城市建立255个充电站，充电桩将达1800个。此外，大众汽车品牌及奥迪品牌旗下已有2000家经销商安装充电桩，充电站总数超过7500个。