近日，在南京地铁7号线马家园出入段线至仙新路车站左线盾构区间，首板道床浇筑完成，标志着南京地铁中铁十四局项目全工序无轨化铺轨试验成功，为后续铺轨创造了条件。这是在全国范围内首次真正完全实现全工序无轨化作业，也是南京地铁推动“新基建”加速发力，不断深化创新工艺的具体举措。

“无轨化铺轨”是指用轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式。

相较于传统的地铁铺轨，“无轨化铺轨”不仅施工速度快、工序简单，而且使用灵活、转场方便、自动化水平更高，极大的提高了施工效率，降低了施工成本。

工序简单，施工速度大幅提高

“传统的轮轨式铺轨机本身需要依靠轨道才能行走，工序比较繁琐。”项目总工程师宋超说，“而现如今使用的轮胎式铺轨机就不存在这个问题，设备一来，调试完就可以进洞施工。并且可以自由变跨以适应不同工况，便捷且高效。并且也可以避免对隧道结构的损坏，更好的实现了对隧道管片成品保护的目的”。

宋超告诉记者，这样不仅节约了时间，减少了人工、周转料的使用，降低了成本，还避免了各种工序间的干扰，大大加快了施工速度。

自由组合，地铁隧道里的“变形金刚”

据宋超介绍：“以往的地铁铺轨施工中，轨道平板车只能依托于轨道运输，我们使用的轮胎式轨排车经过改进，不仅可以运送轨道板、扣配件、钢筋等多种物料，还可以运输轨排，且不依托道床钢轨，这有效解决了地铁铺轨中轨排无轨化运输的难题。”

轮胎式轨排车在无轨化铺轨施工中起到“万用运输”的作用，可以实现全工序的一次性施工，且各工序间互不干扰，工作面相互独立，通过轨排正运-轨排倒铺-混凝土倒筑的施工顺序，真正实现全工序的无轨化施工。

减少中间环节，保障质量安全

“原来繁多的施工环节，复杂的工序，现在只需要这三种设备就可以完成，不仅使施工变得简单化，避免了设备掉轨、施工侵限等方面的安全风险，而且提高了施工质量。”南京地铁项目铺轨架子队队长黄晓松说。

道床浇筑的环节中，新拌混凝土的运输至关重要。传统施工中，混凝土运输需要至少3次转运，过程中灰浆流失会导致混凝土质量降低。自变形混凝土施工车的投入使用，不仅解决了混凝土远距离运输用时长，转运环节多的问题，而且运输过程中，混凝土得到充分的搅拌，大大提高施工效率，对工程质量更有保证。

据悉，南京地铁7号线北段共有37.729公里参与此次“全工序”无轨化铺轨试验，该项目自进场以来，积极统筹，大胆创新，配足施工资源，升级改造工装，为后续施工做足准备。

此次“全工序”无轨化铺轨试验成功，为顺利完成工程建设任务奠定了基础，为地铁建设按下“加速键”。(记者袁涛 通讯员地轩)